10月27日晚上，一辆威马EX5在北京中国科学院力学研究所内发生起火。当晚，周围网友发帖称，听到剧烈的爆炸声，现场浓烟升起，附近弥漫刺鼻味道。
当晚，网传一微信截图显示，事故发生后一小时左右，在一个名叫“中关村重点单位”的微信群内，“要求各单位迅速排查，电动汽车严禁驶入单位地库。”
10月28日9点15分，@威马汽车 官方微博回应此事，确认发生“起火”：
10月28日，媒体把北京的事故与本月5日、13日在福建地区发生的两次威马EX5自然起火事故相关联，《一个月3起自燃事故》等标题诸多。
在一份疑似政府通报福建此事的汇报文件中，威马对政府明确表示，事故原因是电池问题。
10月28日下午14点15分，@威马汽车 通过微博发布召回产品的说明召回1282辆车，原因是：
10月28日下午，@中兴高能 回应，在福建的两次起火事故与自己有关，但北京的起火事故与自己无关。
大叔从3个角度做个解读。
1、是“起火”，不是“爆炸”！
2、为何48小时内决定召回？
3、借势营销、广告与公关
大叔经常说，危机公关的第一步是定性。
读懂危机之后，就要对事故定性，这个定性决定着后续一切表态和行动。当然，定性也有可能随着更多证据的出现，其他势力的介入等情况改变。
威马公关团队对北京一起和福建两起事故的定性很清楚，就两个字：起火。
一个月连续三起“起火”事故，你还说是个案，鬼都不信了……但北京事故没结论，那你召回的是什么车？答案是不知道，威马只告诉了一个生产日期和电池型号，还拽出一个专业名词“析锂”。
媒体会把召回和事故非常自然地关联在一起，给读者的“错觉”是：事故车辆正在召回中，原因也基本搞清楚了，大家放心吧，我们很负责任，这是一种感知错位。
当然，这背后还有一个原因，就是威马处于科创IPO过程，与其被动回应，不如主动认错。
召回是产品出了严重问题，但怎么控制这个问题呢？数量。你看，我一共才召回1282辆车，就是一个电池供应商的产品批次出了些问题。对危机事件定性之后，这是进一步对事件的定量。
车圈的媒体人开扒了，大致意思是，行业普遍的现象就是，对外只说知名的供应商，不提那些更小的、不知名的。
无论是召回的说明，还是接受媒体采访，威马官方决口不提是哪家电池供应商出了问题，毕竟，供应商的选择也代表车企对品质的把控，大家是一条绳上的蚂蚱。
威马不甩锅，有人就得背锅。所以，我们看到，@中兴高能 高调站出来回应：北京的这起事故与我无关！
通过上述3招，错位的速度，定性之后的定量，再加上打死我也不说，威马公关试图通过“召回”这个行动，来挽回声誉。
至于效果呢？有点吧。当然，还有人侧面搅浑水。
中国新能源车，在过去几年发展迅猛，融资上市，势不可挡。
也暴露出不少问题，比如安全问题，作为行业第二家（第一家是蔚来）承认电池有问题的车企，威马汽车的案例值得研究，因为这将是新能源车行业面临的共同问题，也是阻碍用户购买决策的关键点！
大叔从借势营销、广告分别与公关的关系，再结合安全话题稍微做个延伸，一个案例来自蔚来，一个来自威马。
先说蔚来的“自杀式”借势营销。
其实，在威马北京事故发生之前，在包括威马汽车等新能源车近期频发“起火”事故的大背景下，10月21日晚上，广汽蔚来CEO廖兵在微博上发布了一张更像是“战书”的承诺书：
借着别家车企自燃的热度，去蹭一把，还要绑架供应商和全行业，蔚来这个借势营销太鲁莽。
第二天，廖兵便删除了这条微博。随后，广汽蔚来官方微博再次发布了这份“承诺书”，不过在细节上进行了修改，删去了“宁德时代811电池”以及呼吁行业共同承诺的语句。
显然，这事不仅激怒了同行，更让网友感觉非常不适。
蔚来最终为“自杀式”借势营销致歉，“十万分诚挚的歉意！此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺，不涉及任何友商、供应商”。
再说威马的广告。
大叔前段时间在朋友圈看到，当时很喜欢，原来是大叔朋友的4A公司出品。
抓的主题很现实，要不要生二胎？
广告把几乎所有家庭成员角色及其表态都放了进去，形式也挺流行的，以说唱battle的形式。就当大家都在街道上搭起的拳击台上争吵的时候，一辆6座的威马经过，镜头放在一个空座位上，“无论你如何选择，我们都为你的未来留出了空间”。
配合这个广告，威马还采访了独生子女去谈要不要二胎，童言无忌，也很走心和有趣，最后还是回扣6座的主题。
但如果我们现在再去看这组广告，由于电池存在风险的问题并没有说清楚，大叔作为一名父亲，是不太放心买威马的。
我想这就是公关与广告和借势营销的区别，后者可能只强调一个产品卖点，公关则永远是全局视角。
从目前的情况来看，威马的危机公关，显然做得还远远不够。
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